Ruido de frenos en la I-95 y el Turnpike: chillido o rechinido, y qué significa cada sonido

Un chillido de frenos suele ser un aviso, y un rechinido suele ser que el daño ya empezó. El chillido agudo y constante casi siempre es el indicador de desgaste diciéndole que las pastillas están cerca del límite; el rechinido grave debajo del pedal es metal rozando el disco. Prestige Auto Repairs & Tires revisa y repara frenos de toda marca en el taller de Fort Lauderdale, en 930 NE 4th Ave, el más cercano para quienes vienen de Pembroke Pines y Miramar, y en el de Oakland Park. Esta guía ordena los ruidos de frenos más comunes según su causa y qué tan pronto hay que atender cada uno.

Por qué lo oyen primero los que viajan por la autopista

Un viaje diario por la I-95 o el Turnpike de la Florida le pide dos cosas distintas a los frenos: tramos largos a velocidad, y después frenadas fuertes cuando el tráfico se amontona, con cada salida terminando en una frenada firme desde alta velocidad. Los frenos reciben mucho calor en ráfagas cortas y luego se enfrían en aire húmedo. Ruidos que nunca aparecen en un paseo lento por el vecindario salen al final de una rampa o en el tráfico detenido cerca de Golden Glades y la I-595, cuando pastillas y discos están más calientes.

Los sonidos, ordenados por causa

El chillido que está hecho para molestar

La mayoría de las pastillas de carros americanos y asiáticos traen una lengüeta de acero fija a la placa. Cuando el material de fricción baja hasta el punto de cambio, la lengüeta toca el disco que gira y produce un chillido fuerte y continuo. Los boletines de servicio de los fabricantes lo describen como una función normal que puede sonar con o sin el freno aplicado, y significa que toca cambiar las pastillas. Los fabricantes de frenos ponen el límite de desgaste de las pastillas de disco en unos dos milímetros de material.

El rechinido que le cuesta un disco

Si el chillido se ignora, la pastilla se acaba. El siguiente sonido es acero contra hierro: un rechinido grave y áspero que muchas veces se siente en el pedal. En ese punto la placa está cortando la cara del disco. Un trabajo que era solo pastillas ahora incluye discos, y si sigue, el pistón del caliper puede salirse de más. El rechinido es el único ruido de frenos con el que le decimos a la gente que limite el manejo al viaje hasta el taller.

El chillido de la mañana que no significa nada

Los discos son de hierro fundido sin recubrimiento. Deje el carro una noche con la humedad de Broward y se forma una capa naranja fina en la superficie. Las primeras frenadas la limpian, con un raspado o chillido breve. Los boletines de los fabricantes mencionan el óxido en los discos después de que el carro está parado como una fuente conocida de ruido y vibración. Solo importa cuando el carro pasa semanas parado y el óxido pica la superficie.

Chirridos con pastilla de sobra

Las pastillas nuevas o a medio uso también pueden chirriar. Las causas comunes: polvo de freno compactado entre la pastilla y el disco, pastillas cristalizadas por el calor, o puntos de contacto secos donde las orejas de la pastilla se apoyan en el soporte del caliper. La cura es limpiar y lubricar los herrajes y, si las pastillas están cristalizadas, rectificarlas o cambiarlas. Es común en carros que frenan fuerte al salir de la autopista todos los días.

Carros europeos: una luz en lugar de un chillido

BMW, Mercedes-Benz, Audi, Porsche y Land Rover generalmente usan un sensor electrónico de desgaste en lugar de la lengüeta. Un contacto pequeño va metido en la pastilla; cuando la pastilla llega al límite, el contacto toca el disco, el circuito cambia y aparece un aviso en el tablero. Puede que no haya ningún ruido antes de la luz. El sensor es una pieza de desgaste y se cambia con las pastillas. Si la luz está prendida y además oye un rechinido, las pastillas ya pasaron el sensor.

Híbridos y eléctricos: óxido por poco uso

El frenado regenerativo hace la mayor parte del trabajo en un híbrido o un eléctrico, así que los frenos de fricción trabajan menos y se quedan húmedos más tiempo. El manual del propietario de Tesla recomienda pisar el pedal de freno con regularidad para secar pastillas y discos y limitar el óxido, justo por esto. Un raspado en un eléctrico con pocas millas suele ser un disco oxidado o una pastilla pegada en su soporte.

Lo que mide una inspección de frenos

Un ruido es un síntoma, así que medimos antes de recomendar. En una inspección de frenos:

• Medimos el grosor de la pastilla interior y exterior en cada rueda, en milímetros, y lo fotografiamos
• Medimos el grosor del disco contra el mínimo grabado en el disco, y revisamos el alabeo
• Comprobamos que los pasadores del caliper se mueven y que los herrajes están limpios
• Revisamos las mangueras, el nivel y el estado del líquido de frenos
• Giramos cada rueda para separar un ruido de frenos de un zumbido de rodamiento
• Revisamos los guardapolvos y buscamos piedras o basura

Usted recibe las fotos y un estimado escrito antes de cualquier trabajo, con cada partida marcada como necesaria ahora o para vigilar. Para la alineación y las llantas que suelen revisarse en la misma visita, vea llantas y alineación.

Si viene de Pembroke Pines o Miramar

No tenemos taller en ninguna de las dos ciudades. Desde Pembroke Pines, al taller de Fort Lauderdale se llega por el Turnpike o la I-75, y después la I-595 y la I-95. Desde Miramar, por la I-95 hacia el norte desde el lado este, o por la I-75 y la I-595 desde el oeste. Fort Lauderdale, 930 NE 4th Ave, (954) 562-8045, abre de lunes a sábado, 8 AM a 7 PM. Los domingos abre el taller de Oakland Park, 250 NE 44th St, (954) 303-0758, 8 AM a 7 PM, con buzón de llaves las 24 horas. Si los frenos rechinan y prefiere no manejar el carro, llame al taller para coordinar la recogida. Las reparaciones de frenos llevan garantía de 2 años o 24,000 millas. Pida su cotización en español con una foto del disco o del tablero.